【交通大数据】公交车司乘冲突案件频发,城市分布两级分化

遇见黑龙江网 2019-05-14

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文 / 数据君



10月28日上午,重庆万州行驶中的22路公交车上,一名48岁的女乘客刘某因为坐过站,与公车司机冉某发生互殴。

司机用右手抵挡、还击,最终导致车辆失控向左偏离越过中心实线,与对向正常行驶的红色小轿车相撞后,冲上路沿、撞断护栏坠入江中。

10月31日凌晨,被打捞上来行车记录仪“黑匣子”记录了在车辆失控与坠落间短暂的几秒里的绝望,晃动的车厢里充斥着骇人的尖叫。15条鲜活的在生命顷刻间消亡。

然而,这样的悲剧每一年都在以相似的面貌、不停歇地上演。

最高人民法院司法大数据研究院于11月19日发布的《公交车司乘冲突引发刑事案件分析》专题报告显示,从2016年1月1日至2018年10月31日,全国各级人民法院一审审结的公交车司乘冲突刑事案件共计223件,其中2017年较2016年增长了4.8%。

值得注意的是,公交车司乘冲突刑事案件稳中带升的同时,在城市分布上极度的两级分化。

在城市等级的金字塔结构中,新一线城市与六线及以下城市案发最多,约占所有刑事案件的五成。

对比来看,一线城市和二三线城市不仅发生司乘冲突的情况较少,近几年下降趋势也很明显。比如在2016年,一线城市司乘冲突案件数占当年刑事案件的16.67%,今年已经下降到了1.96%。

其实不难理解,一线城市有着相对完善的立体共同交通体系,基本实现了“道路公共汽车+快速公共汽车+轨道交通网十综合换乘枢纽”的模式,居民出行选择多样化。

而且公交线路站点密集、站距近,部分大城市主干路网的在路况较差的高峰期运行时速低于15公里/小时,这都有利于降低公交车司乘冲突发生的概率及其安全隐患的风险系数。

而新一线作为近年来发展势头强劲的一批城市,居民在公共交通上的需求旺盛,公共交通处于“摊大饼”式的加快建设中,公共交通路网有待完善,如重庆公交路网就面临着线路迂回、站点间距过远、站点分布不均等诸多问题。

至于六线小城市,“公共交通”处于起步阶段,很有可能面临着公共汽车集团、出租公司、私家黑车并行发展的混乱局面,且无严格的市场秩序管理。

除此之外,将近半数的公交车司乘冲突案件发生在市内的普通道路、车站、路口附近。大桥、盘山路和高速路段冲突发生的比率虽然不高,一旦发生却十分容易引发大型事故。

开车需要小心,但很多公交车事故的发生与司机的“车技”和“小心”与否无关,而与第三方外力强横介入的“人祸”有关。



主题 |公交大数据

插图 | 网络来源




作 者 介 绍

数据君:)

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